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當供應鏈不再“成本至上”,接下來會發(fā)生什么

  • 發(fā)表時間:2022-08-05
一、成本比較優(yōu)勢與全球化

2006年,托馬斯·弗里德曼寫的《世界是平的:一部二十一世紀簡史》出版,在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生重大影響。書中提到了抹平世界的十大推動力量,其中就包括了“岸外生產(chǎn)”和“供應鏈”。長期以來,歐美等發(fā)達國家一直是全球化的主導力量,1990年出臺的“華盛頓共識”其中有一條重要的內(nèi)容就是“實施貿(mào)易自由化,開放市場”。而說到全球化,就必須要提大衛(wèi)·李嘉圖的比較優(yōu)勢理論。

1817年,大衛(wèi)·李嘉圖在其代表作《政治經(jīng)濟學及賦稅原理》中提出了比較成本貿(mào)易理論(后人稱為“比較優(yōu)勢貿(mào)易理論”)。比較優(yōu)勢理論認為,國際貿(mào)易的基礎是生產(chǎn)技術的相對差別(而非絕對差別),以及由此產(chǎn)生的相對成本的差別。每個國家都應根據(jù)“兩利相權取其重,兩弊相權取其輕”的原則,集中生產(chǎn)并出口其具有“比較優(yōu)勢”的產(chǎn)品,進口其具有“比較劣勢”的產(chǎn)品。比較優(yōu)勢貿(mào)易理論在更普遍的基礎上解釋了貿(mào)易產(chǎn)生的基礎和貿(mào)易利得,大大發(fā)展了絕對優(yōu)勢貿(mào)易理論。

在比較優(yōu)勢理論的指導下,國際貿(mào)易才逐漸得以在世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展起來。但直到1956年4月26日,“集裝箱之父”麥克萊恩把58個鋁制卡車車廂裝到了一艘停泊在港內(nèi)的老油輪 “理想X號“上,促使國際運輸業(yè)發(fā)生了革命性的變革,全球性大分工才真正得以實現(xiàn),也讓整個世界的地緣政治格局和經(jīng)濟格局發(fā)生了深刻變化。大名鼎鼎的豐田JIT生產(chǎn)模式,也是基于以上理論和實踐的發(fā)展才能最終得以實現(xiàn)。

然而,新冠疫情帶來了新的變化。

二、變革開始,供應鏈不再成本至上

過去,受資源、人力、市場等多重影響,一些產(chǎn)業(yè)市場大多以產(chǎn)業(yè)集群方式存在。而這種產(chǎn)業(yè)集群的方式,一定程度上又影響著產(chǎn)業(yè)供應鏈的運營模式。以產(chǎn)業(yè)密集型汽車行業(yè)的車企為例,過去以豐田JIT式的供應鏈生產(chǎn)管理方式(以車企為產(chǎn)業(yè)鏈鏈主,其供應商和服務商就近聚集),一直是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)及電子產(chǎn)業(yè)控本增效的學習樣本。不過,這種模式從去年開始行不通。疫情的反復,以及國際局勢沖突不斷,正在讓行業(yè)起變化。尤其是今年上半年疫情期間,斷供給制造業(yè)帶來的“心理陰影”一直揮之不去。

無論是蔚來、小鵬這樣的造車新勢力,還是一汽、長城等傳統(tǒng)汽車制造商。都遭遇了不同程度的停產(chǎn)風波。因為疫情、國際沖突影響下,造成供需關系和鏈主鏈主角色發(fā)生變化。典型的,在電子制造行業(yè)中,芯片甚至一個關鍵核心零部件企業(yè)反倒成了鏈主企業(yè),傳統(tǒng)的供應鏈模式要發(fā)生改變。相對于供應鏈過往對控制成本的癡迷,安全和穩(wěn)定已逐漸成為行業(yè)必須考慮的問題。

新形勢下,供應鏈的變革開始了。

三、后疫情時代,供應鏈拼什么?

疫情之下,斷供帶來一系列連鎖反應,“得供應鏈者得天下”已成為行業(yè)共識。疫情期間行業(yè)普遍存在無法開工、產(chǎn)能不足、運輸能力受挫、供應短缺、運期不穩(wěn)、物流堵塞等問題。后疫情時代,供應鏈行業(yè)拼什么?

上海封控結束前后,數(shù)據(jù)提供商Sentieo發(fā)現(xiàn),在公司業(yè)績會議和投資者簡報會上,提及近岸外包(nearshoring)、在岸外包(onshoring)和回流(reshoring)的次數(shù)達到了自2005年以來的最高水平。如何打造更具韌性的供應鏈,已成為很多企業(yè)管理者思考的首選問題。

波士頓咨詢的研究機構布魯斯·亨德森智庫(Bruce Henderson Institute)曾提出六大運營原則來提升企業(yè)韌性:謹慎、冗余、分散、模塊化、嵌入性、自適應性。

以前鏈主企業(yè),只需要找供應商下單,供應商即會按時按量配送,如果供應商超時,就會進行相應罰款。如今企業(yè)除下單之外,最重要的是要做適度庫存保障以及庫存信息共享。甚至有企業(yè)為了“保供”,甚至會自營部分運力,通過適度冗余來保證供應鏈安全。庫存可在一定特殊時期解決端到端連接性的問題,以這次上海疫情為例:一旦因為突發(fā)情況出現(xiàn)問題,因為還有庫存還能堅持一段時間,使得上下游企業(yè)之間運作不是非常緊密綁定在一起。在這樣情況下,供應鏈韌性可以增加很多。

此外,在各行業(yè)大面積應用數(shù)字化趨勢下,供應鏈正在通過數(shù)字化重塑:一方面通過數(shù)字化鏈接,減少中間環(huán)節(jié),提升鏈條的跑通率;另一方面,則是將數(shù)字決策融入到上游的生產(chǎn)計劃。維護供應鏈穩(wěn)定和安全的前提需要付出一定成本,而數(shù)字化技術全鏈貫通的應用和落地是一個長期過程。